Maxell Iltaralli 6.6.09
Kauden ensimmäinen kesäkilpailu.
Ennakko:
Taas on vietetty vapaa-aikaa tallilla useita tunteja ennen kilpailua. Hammastangon sisuskalut uusittiin, Hankirallissa luistamaan alkanut kytkin korjattiin ja muutakin voimansiirtoon liittyvää huoltoa tehtiin. Teknistä apua saatiin Rallysystems OY Timo Kittelältä ja Krister Sjölundilta, joka itsekin osallistui samaan kilpailuun. Kiitoksia avusta. Vielä kisa-aamuna säädeltiin aurauskulmia kohdalleen ja laitettiin pohjapanssaria paikoilleen. Testikilometrit jäi taas aika vähiin, sen verran kokeiltiin autoa tiellä, että kytkin toimii ja kulkee kutakuinkin suoraan. 10 vuotta vanhat Bridgestonet alle ja auto kärrylle! Edessä 7 erikoiskoetta, joiden yhteispituus noin 55 km.
Konttoripuolella oli tällä kertaa mukana Himasen Marko Sauvosta. 2006 Länsirannikon F-cupissa Marko ajoi ja Jani istui pelkääjän paikalla. Silloin sovittiin, että joskus lähdetään ralliin Starletilla ja Marko kyytiin. Huollossa vakioporukka eli isä ja Hartsa.
EK 1
Pätkää oli lyhennetty tienvarsiasukkaiden pyynnöstä. Lähtö asvaltilta ensimmäiselle kiirustaipaleelle. Heti alussa soraa asvaltin pinnalla ja liukasta oli. Ajotuntumaa hakien ajettiin varovasti maaliin. Maalin ennakkomerkillä oli varoitus päällä. Edestämme lähtenyt Kimmo Rodstet oli ajanut ulos maalilipun kohdalla ja keltaisen Starletin keula oli pahannäköisessä kunnossa. Vahingot olivat tietääksemme vain kalustoon liittyviä.
EK 2
Tämä tie ajettiin viimeksi Hankirallissa helmikuussa, mutta toiseen suuntaan. Muistissa oli aika tarkasti tien luonne. Pitkiä suoria pellolla ja muutama mutka perään. Maalin vaativat oikea ja vasen yhdistelmä oli myös muistissa, mutta silti maaliintulo oli renkaat tapissa. "Jatkuu oikea....ja vasen pidä pidä...hyvä..." näillä ohjeilla tultiin maaliin. Maalimutkissa oli tilanteita ja väkeä riittänyt.
EK 3
Ei alkanut kolmas erikoiskoe ihan suunnitelmien mukaan, sillä kone sammui jo lähtöviivalle. Käsijarru oli päällä, kun kytkin nousi ylös ja siihen sammui. Muutama sekunti siinä menetettiin. Kuusi kilometriä vauhdikasta, leveää ja hyväpintaista kylätietä. EK sisälsi paljon tarkkoja nyppyjen ylityksiä, rohkeammin olisi pitänyt vaan laskea menemään. Useammassa kohdin viitosvaihteella kone huusi yli 7000 kierroksen. Heikki Pasasen tekemille luokkapohjille jäätiin aika tasan 1 s/km eli 6 sekkaa kaikkiaan. Kahdella ensimmäisellä jäätiin Heikin vauhdista noin 1-2 sekkaa/pätkä, nyt siis kuusi lisää.
EK 4
Alku vauhdikasta valtiontietä, jonka jälkeen risteys pienemmälle tielle. Huomio oikean jälkeen peltosuora ja päässä vasen metsän sisään. Vasurissa oli kaivautunut maakivi esiin, joka löi pahasti kuskin puolelle. Vasen takavanne vääntyi kiven iskusta hiukan, ilmat pysyi renkaassa kuitenkin. Luokkapohjista melkein 4 sekkaa perässä. Pasasen Starletin perävälitys sanoi työehtosopimuksen irti ja 12 sekunnin luokkajohto vaihtui keskeytykseen. Yllättäen nousimme luokan piikkipaikalle.
EK 5
Hyvin samanlainen erikoiskoe kuin nelonenkin. Alku nopeaa valtiontietä ja loppu pienempää. Pienentien alussa pari vaativaa mutkaa metsän sisällä. Katsojat oli paikat löytäneet ja muutamat seisoivat tiellä...? B-junioreiden kärki meni ihan omia minuuttilukuja, 13 kilometrin matkalla nopeimpaan (Esapekka Lappiin) eroa tuli 43 sekuntia!
EK 6
Takana oli pitkä siirtymä kuudennelle erikoiskokeelle, joka oli viety Someron puolelle. Odottelimme omaa lähtövuoroa ek:n alussa ja 100A:n miehistöltä tuli kommenttia "Polje polje sit menemään, johdat luokkaa". Takarenkaat alkoi olemaan todella loppu. Sillan jälkeisessä ylämäkioikeassa oli jo tilanne päällä kun jarrutuksessa perä irtosi ja oikea yllätti. Sinne se kuitenkin saatiin käännettyä ja matka jatkui. Luokkapohjat Winterille, josta jäimme 3 sekkaa. Luokkajohto säilyi 1,8 sekunnin turvin.
EK 7
Ennen viimeistä pätkää oli vielä huolto, jossa pohdittiin millä taktiikalla lähdetään ajamaan kisan päättävää reilun 6 kilometrin erikoiskoetta. 2 varapyörää oli mukana, ei vaihdettu niitä taakse, koska olivat matalia 14 tuumaisia. Ei lähdetty varmistelemaan maaliintuloa, vaan samalla vauhdilla vielä viimeinenkin. Takaviisto vasen risteys oli mennä pitkäksi ja kaksi kertaa tuli vaihdemissi. Lopulta sieltä se ykkönenkin löytyi ja matka jatkui. Yritystä oli pelissä! Winter ajoi luokkapohjat, josta jäimme sekunnin. Lehdellä oli teknisiä ongelmia ja lopulta Winter nousi luokan kakkoseksi. Värikkäiden vaiheiden jälkeen lopputuloksena luokkavoitto ja yleiskilpailun 7.
Lopuksi:
Kilpailu meni osaltamme erittäin hyvin ja autokin toimi mukavasti koko päivän. Luokkavoittoon tarvittiin sekä omaa onnistumista että muiden kilpakumppanien epäonnea. Seuraavaan kilpailuun mennessä hankintalistalla ovat ainakin hiukan tuoreemmat renkaat...ja testiäkin pitäisi ehtiä ajamaan. Siihen saakka näkemisiin ja kuulemisiin!
Kiitoksia paljon kilpailun järjestäjälle hienosta reitistä. Toivottavasti Iltaralli saa jatkoa myös ensi vuonna!
Tuloslaskenta: http://www.mut-palvelu.fi/2009/ralli/ralli_espua
Valokuvat ja videot:
